БМВ 524 TD 1991 г.в. эксплуатирую 1,5 года. Машина неплохая, но только если не убита отечественным топливом и, главное отечественным сервисом.
В первую очередь хочу заметить, что данный дизель вообще не должен дыметь - ни черным, ни белым, ни сизым дымом. Потому как первый - это явный сигнал изношенности ТНВД. У меня была такая же ситуация, продавец, ударяя себя в грудь доказывал, что черный дым - это признак хорошей турбины, и в итоге ремонт ТНВД обошелся в 4 сотни у.е.
Белый дым - это еще хуже, явное свидетельство изношенности ГБЦ - а это тоже сотни четыре на этом моторе. Одно успокаивает, такой же ремонт TDS стоит как минимум раза в два дороже, а по приемистости что 2,4 TD, что 2,5 TD (очень часто этот мотор выдают за TDS) одинаковы.
Подвеска достаточно хорошая, я за все время эксплуатации (а проехал 40.000) поменял только задние аммотризаторы и "яйца". Правда дважды менял передний подшипник но, как выяснилось, потому что первый был не оригинальным. И еще один момент, учитывая нынешний размах копирования запчастей на эту машину имеет смысл покупать и б/у запчасти, так как разница в цене значительная. К примеру один задний аммотртизатор б/у стоит 10-15 долларов, новый 60-70, а ходят одинаково тыс. 30-40. Был пример у друга.
В итоге могу сказать, что машина достаточно надежная и хорошая с долгоживущей подвеской. Главное чтобы не оказалось в итоге все переделано нашими "отечественными" мастерами, тогда действительно можно сказать, что БМВ очень дорогая в обслуживании машина.
