Подвеска автомобиля жестковата. У одноклассников будет помягче. Зато по конструкции ничего сложного. Сзади, к примеру, обыкновенная балка, как на той же "бочке". При езде по трассе не нравится слишком активная помощь гидроусилителя. Руль пустой и неинформативный. С другой стороны, мне это и не нужно. А6 - это не "горячий" хэтчбек, а солидный седан.
Черный цвет, тонировка, литые диски. Все это делает машину солидной и даже немного мрачной. Комплектация A6 оказалась на высоком уровне: электропакет, АБС, климат-контроль, бортовой компьютер. Двигатель - 2.5 TDI, мощностью 115 л.с. Коробка передач - пятиступенчатая. Конечно, версия со 140-сильным "дизелем" и с шестиступенчатой КПП порезвее будет, но хватило и того, что есть. Одним из достоинств автомобиля можно назвать как раз двигатель, хотя до этого к дизельным моторам я относился с прохладцей. Достаточно мощный, тяговитый, и при этом очень экономичный мотор понравился. Даже при активном вождении в городе расход топлива не превышает 10 литров, а то и меньше. В спокойном же режиме бортовой компьютер показывает литров 7-7,5. После "бочки" с ее 10-12 литрами бензина езда на A6 казалась сказкой. На трассе расход топлива при скорости 90-100 км/ч в среднем составляет 6 литров. Учитывая, что по работе мне приходится ездить по всей Беларуси, это очень и очень выгодно. Стараюсь заправляться топливом ДЛЭЧ. На таком "дизеле" двигатель, по ощущениям, работает тише. Первые две зимы пережил спокойно. Автомобиль не завелся только один раз, когда мороз ночью был под -30. Но тогда не заводились даже машины с бензиновыми двигателями. Первую зиму пробовал лить в бак присадки, но потом перестал - особых поводов не было. Сейчас собираюсь поменять свечи накаливания - появились первые признаки проблем с запуском. Масло заливаю только "синтетику". Двигатель масло "не берет" вообще. Уровень сохраняется от замены до замены.
